Estudem!!!!

1) Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque é o:

a) aumento do Mach crítico                                          b) estol de baixa velocidade

c) deslocamento da camada limite                           d) aumento exagerado da sustentação

2) Ao passar pela asa de um avião, o vento relativo é desviado, atingindo o plano estabilizador horizontal:

a) produzindo uma força para cima                           b) propiciando estabilidade lateral

c) mediante um ângulo de ataque negativo            d) produzindo uma força que não pode ser regulada

3) O efeito de fuselagem tem influência na estabilidade:

a) lateral                                                     b) vertical

c) direcional                                              d) longitudinal

4) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfície da aeronave e aderente à mesma é conhecida como:

a) turbilhão                                                                 b) camada limite

c) onda de choque                                                    d) zona de baixa pressão

5) A velocidade equivalente é obtida corrigindo-se a:

a) IAS para os erros dos instrumentos                    b) CAS para os erros de compressibilidade

c) TAS para os erros de pressão estática               d) GS para os erros de instalação do instrumento

6) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de:

a) 1 G                                                                             b) 0 G

c) 2 G                                                                             d) 3 G

7) A condição de vôo em que se mantém constante a IAS ou o Mach chama-se:

a) high speed                                                                     b) long range

c) constant speed                                                             d) specific range

8) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) aumento de sustentação                                            b) estol de baixa velocidade

c) instabilidade longitudinal                                            d) descolamento da camada limite

9) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é o/a:

a) resistência                                                                     b) onda de choque

c) vento relativo                                                                  d) onda de expansão

10) Durante um vôo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar:

a) fatores de carga menores                                          b) respostas esperadas rápidas

c) pouco esforço estrutural no avião                            d) movimentos opostos aos movimentos comandados

11) O número de Mach crítico é aumentado através do uso:

a) da camada limite                                                        b) de asas enflechadas

c) do fluxo transversal                                                    d) de geradores de vórtice

12) A razão de subida de uma aeronave cairá a zero ao atingir o teto:

a) prático                                                                                            

b) absoluto

c) de serviço

d) operacional

13) Considere uma aeronave em vôo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver aumento na OAT, sua:

a) IAS e potência necessária aumentam

b) TAS e potência necessária diminuem

c) TAS e potência necessária aumentam

d) IAS e potência necessária diminuem

14) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a TAS:

a) aumenta e o Mach diminui

b) diminui e o Mach aumenta

c) aumenta e o Mach permanece constante

d) diminui e o Mach permanece constante

15) Quando o valor do CL é máximo, significa ângulo de:

a) estol

b) ataque nulo

c) ataque para vôo de dorso

d) ataque de sustentação nula

16)As lâminas paralelas às cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, são conhecidas como:

a) slot

b) spoiler

c) wing-fence

d) vortex generator

17)Considera-se como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:

a) o Mach 1

b) o Mach crítico

c) menor que o Mach 1

d) menor que o Mach crítico

  

18) Sempre que um perfil aerodinâmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influência de um fluxo misto (supersônico / subsônico ), aparecerá na zona limite entre os dois fluxos:

a) acúmulo de ondas de expansão

b) uma linha de baixa pressão

c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar será nula

d) uma onda de choque

19) Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT:

a) igual a OAT

b) igual a SAT

c) maior que a OAT

d) menor que a SAT

20) A altitude que tem como referência NÃO uma pressão, mas a variação da densidade do ar na atmosfera padrão, sendo utilizada para os cálculos de performance, denomina-se altitude:

a) pressão

b) densidade

c) calibrada

d) verdadeira